對商用車市場來說，今年的“銀十”并未迎來豐收的喜悅。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，商用車銷售32.6萬輛，同比下降29.7%，其中貨車市場銷售28.7萬輛，同比下降31.8%，比較慘淡。但也有例外。

從貨車各細(xì)分市場看，2021年10月微卡銷售7.2萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長52%，是貨車市場中同比、環(huán)比雙增長的細(xì)分車型，且均領(lǐng)漲貨車大盤;換言之，在今年的“銀十”季節(jié)，在貨車市場整體遇冷的情況下，只有微卡市場獨獲“銀十”碩果，這也是今年10月貨車市場中一個較大的亮點。

一、微卡是貨車市場中同比環(huán)比雙增長、且均領(lǐng)漲貨車大盤的細(xì)分車型，成今年“銀十”季節(jié)中獨獲“銀十“碩果的細(xì)分車型

在2021年10月貨車各細(xì)分市場中：

1、微卡市場環(huán)比增長52%，環(huán)比增幅位居一，比第二高的中卡環(huán)比8%的增幅還要高出44個百分點，可謂一騎絕塵;

2、微卡市場同比增長10.2%，同比增幅也位居，而且是10月貨車各細(xì)分市場中同比正增長的細(xì)分車型。

總之，今年10月貨車市場中，微卡是環(huán)比、同比呈現(xiàn)雙增長、且均領(lǐng)漲貨車大盤的細(xì)分車型。汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，微卡和貨車市場中獨獲“銀十“碩果的細(xì)分車型。

二、 微卡領(lǐng)漲貨車市場、獨獲“銀十”碩果的原因簡析

一是今年“雙11”購物金額創(chuàng)近年歷史新高，導(dǎo)致物流配送市場規(guī)模擴大，為今年10月微卡市場增長創(chuàng)造了客觀條件。

根據(jù)阿里巴巴發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年天貓“雙11”總成交額(GMV)達(dá)到5403億元人民幣，比去年的4982億元增長8.45%，創(chuàng)近年新高(表2)

上表顯示，在近5年的“雙11”購物節(jié)中，近年的成交額為5403億元，同比增長8.45%，創(chuàng)近年新高。除了刷交易額最高外，在物流訂單的配送上，各快遞公司也是將“速度”發(fā)揮到了。大部分商品在預(yù)售期內(nèi)和“雙11”期間都可以做到半日達(dá)、次日達(dá)。為了彌補高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業(yè)普遍加強了末端人員、場地、車輛特別是短途配送微卡運輸車輛的配備。也就是說，網(wǎng)購的快速增長和迅速送到終端客戶手中，背后有便捷、快速高效、規(guī)模較大的物流服務(wù)體系來作支撐。

值得一提的是，為了能搶占物流配送“最后1公里”市場，能抓住今年“雙11”購物節(jié)的市場機會，不少微卡營運者在今年10月就開始購買微卡車輛做準(zhǔn)備;許多物流公司也提前布局運力;作為微卡供給側(cè)的車企也紛紛推出相應(yīng)的車型來應(yīng)對市場需求。也就是說終端市場的需求增大、物流公司的協(xié)調(diào)布局，新車型的上市共同促進(jìn)今年10月微卡市場需求的增長。

二是廠商及時開展各種促銷活動，推動了今年10月微卡銷量的增長。

據(jù)悉不少車企及經(jīng)銷商為了抓住今年“銀十”這個銷售旺季，紛紛加大了各種微卡車輛的促銷力度，例如“舉辦降價”、“購車送好禮”、“開展服務(wù)月” “免費送配件”等促銷優(yōu)惠活動，特別是針對微卡的主要購買者----廣大農(nóng)村的終端客戶，車企及經(jīng)銷商們積極主動開展“微卡下鄉(xiāng)宣傳月”活動，這在一定程度上促進(jìn)了今年10月的微卡銷量增長。

三是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的出臺，有利于今年10月微卡的增長。

今年8月初出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)(征求意見稿)，其核心內(nèi)容之一是規(guī)定藍(lán)牌輕卡今后發(fā)動機排量不能大于2.5L，這會使得小排量的小卡和微卡車型受益。

相對傳統(tǒng)的燃油輕卡來說，藍(lán)牌輕卡新規(guī)對小排量的燃油微卡發(fā)展更有利。對于載重量要求不是很高的部分城配市場需求，傳統(tǒng)的燃油微卡車型可能比藍(lán)牌輕卡更適合，因為這種運輸場景下微卡耗油量更少，成本更低，而且同樣是藍(lán)牌，路權(quán)與藍(lán)牌輕卡是一樣的，因此終端客戶選擇微卡車型的機會就更多一些。換言之，藍(lán)牌輕卡新規(guī)的出臺，讓部分原來承擔(dān)城配運輸?shù)乃{(lán)牌輕卡被微卡取代，從而蠶食了藍(lán)牌輕卡市場份額，使得今年10月的微卡市場得到擴大。

四是電動輕卡市場發(fā)展勢頭強勁，有力推動了微卡銷量的增長。

毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車是目前國家政策極力提倡和鼓勵的。政府規(guī)定從今年起，城配市場中公共配送車輛80%以上必須使用新能源汽車，而作為擔(dān)任城配市場中重要角色的電動微卡市場當(dāng)然也受益其中。相對電動物流輕卡，電動微卡同樣可以承擔(dān)對運載貨物重量要求不是很高的城配市場運輸;而在同等的運輸條件下，電動微卡比電動輕卡成本更低，對客戶來講收益相對更高。因此電動微卡在城配市場的很多場景下成了客戶優(yōu)先考慮購買的電動卡車車型，導(dǎo)致今年10月電動微卡在新能源物流卡車中銷量增量較大;另外隨著充電樁新基建的加速落地，特別是一些城郊及農(nóng)村充電樁的增加，使得電動微卡終端消費者消除了對充電不方便的顧慮，因此也一定程度上促進(jìn)了今年10月電動微卡的增長。

五是汽車下鄉(xiāng)補貼政策激發(fā)了終端客戶購買微卡車型的積極性。

2021年1月5日，商務(wù)部聯(lián)合12部門印發(fā)的《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進(jìn)釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》，條汽車下鄉(xiāng)補貼：“開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補貼。”

這一補貼政策的發(fā)布，激發(fā)了農(nóng)村終端消費者購買微卡車輛的熱情，對今年10月微卡銷量的增長無疑有利。

六是社區(qū)團(tuán)購的快速發(fā)展促進(jìn)了微卡的需求增長。

據(jù)悉2021社區(qū)團(tuán)購的快速發(fā)展也刺激了微卡的消費需求。特別是疫情期間，很多地方政府為了更好的控制疫情，避免更多的人群接觸，組織社區(qū)需求進(jìn)行末端配送，而微卡車輛既能走街串巷，又能點對點的配送，是生活日用品、蔬菜水果等貨物運輸?shù)闹髁?，因此促進(jìn)了今年10月微卡的增長。

七是今年前幾月微卡一直是貨車市場中表現(xiàn)較差的車型，這反過來為今年10月的增長提供了條件。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年之前的幾個月，貨車中的重卡等車型都有過高速連漲的“輝煌”，但從另一方面看，這實際上是透支了后期市場的較多需求，為今年10月大跌埋下了伏筆(如10月重卡市場同比大降61%);而微卡上半年之前的幾個月表現(xiàn)一直較差，這反過來為今年10月微卡的增長(10.2%)提供了機會(因為之前表現(xiàn)差，對透支后期的市場較少，也就是說為今年10月微卡的增長提供了契機)。

八是供給側(cè)的車企表現(xiàn)比較給力，對促進(jìn)微卡市場增長提供了保障。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年10月微卡車企銷量及同比增長統(tǒng)計：

上表顯示，在2021年10月微卡銷量top8(只有8個車企參與了銷售)中，有6個車企同比是正增長，2家車企銷量同比負(fù)增長，說明在今年10月份，四分之三的車企銷量同比均為正增長，也就是說大部分微卡車型供給側(cè)表現(xiàn)都比較“給力”，這也是為今年10月微卡車企銷量同比和環(huán)比增長提供了有力的支持和保障。

綜上所述，汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，微卡成為今年10月貨車市場中環(huán)比、同比雙增長的細(xì)分車型，同時環(huán)比、同比均領(lǐng)漲10月貨車大盤，成為低迷貨車市場中的一抹亮色，并獨獲“銀十”碩果。(原文采集自汽車總站網(wǎng)，如涉及版權(quán)問題，請聯(lián)系我們刪除)