3月1日，均瑤集團(tuán)入主云度后的首款新能源產(chǎn)品，定位為小型純電SUV的云度云兔正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.58-9.58萬元。

2月28日，東風(fēng)汽車旗下東創(chuàng)紫聯(lián)更名為東風(fēng)納米，官方表示，東風(fēng)納米正式以東風(fēng)集團(tuán)二級(jí)板塊的身份，開啟獨(dú)立的品牌運(yùn)營之路，同時(shí)意味著東風(fēng)納米專注小型純電賽道的定位更加明確。而東風(fēng)納米在去年7月上市的純電小SUV納米BOX，12月單月銷量更是躋身新能源SUV銷量排行前十。

一度瀕臨破產(chǎn)的眾泰汽車，也帶著小型純電車回歸汽車舞臺(tái)。2月26日，眾泰旗下子品牌江南汽車全新小型純電動(dòng)車U2正式開售，售價(jià)為5.88萬-9.98萬元。

蔚來低端品牌“螢火蟲”在近期也逐漸浮出水面。2月21日，有媒體報(bào)道，蔚來整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。據(jù)內(nèi)部人士透露，“螢火蟲”是蔚來的小車品牌，將在歐洲首發(fā)，預(yù)計(jì)在 2024 年的第三季度首發(fā)，將對(duì)標(biāo)大眾POLO等小型車。

搶奪與茍活

為何曾經(jīng)自主車企都試圖甩掉的廉價(jià)小型車，如今卻成了香餑餑?

主要原因是近年來，新能源汽車站在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口之上，小型車市場需求更加旺盛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)小型純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售58萬輛，同比增長167.1%。

今年以來，小型純電動(dòng)車的市場增速更是遠(yuǎn)大于整體新能源車市的增速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月小型電動(dòng)車的批發(fā)銷量為6.9萬輛，占純電動(dòng)銷量的25%，高于13%份額的微型車和22%份額的A級(jí)車。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相對(duì)于日漸縮小的微型車市場，未來幾年小型車市場將逐漸攀升。

另一方面，部分車企選擇進(jìn)入小型純電市場主要還是看準(zhǔn)了低門檻。有些車企由于自身體量較小、技術(shù)儲(chǔ)備匱乏、人才短缺等原因，無法與財(cái)大氣粗的新勢(shì)力車企蔚小理、傳統(tǒng)車企創(chuàng)二代等正面抗衡。這些車企只能退而求其次，選擇門檻更低、更易快速切入新能源賽道的領(lǐng)域，那么小型車市場自然成了較好的切入點(diǎn)。

此前，有行業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于沒有競爭力的車企而言，小型車市場是一根稻草，抓住了在短時(shí)間內(nèi)能活的很滋潤，相當(dāng)于延長了自身的壽命，甚至未來還可以適時(shí)轉(zhuǎn)型選擇突破。

不過車企想要在這一領(lǐng)域拿到入場券也并不容易，一方面是入局者越來越多，競爭加劇，另一方面還有利潤低的原因，如果車企不能將銷量鋪開，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，那么將落入持續(xù)虧損的境地。

要知道，蔚小理等新勢(shì)力車企持續(xù)虧損的一個(gè)重要因素就是，銷量未形成規(guī)模效益，投入的成本無法攤薄所致。這一點(diǎn)放在主打小型車的車企同樣適用。

歐拉CEO董玉東就表示，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，意識(shí)到只有15萬元以上的產(chǎn)品才有盈利的空間。

而隨著新能源汽車補(bǔ)貼的取消、缺芯少電等負(fù)面的影響下，新能源車企面臨的成本壓力進(jìn)一步加大，這對(duì)于主打低端小型車的車企而言更是雪上加霜。

去年2月，歐拉旗下價(jià)格在9萬元左右的黑貓和白貓就出現(xiàn)過停止接單事件，歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款時(shí)尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。盡管黑貓、白貓是微型車，但是其價(jià)格已經(jīng)與小型車相當(dāng)，其仍然面臨入不敷出的窘境，可見，相對(duì)投入更大的小型車的利潤恐怕會(huì)更加萎縮。

除了部分車企的茍活以外，有些車企布局小型純電市場也有豐富產(chǎn)業(yè)鏈、降維打擊的想法。例如比亞迪、長城汽車和蔚來汽車，這些車企意在豐富和延長其產(chǎn)品線，將版圖拓展到三四線以下城市，充分占領(lǐng)市場。那么隨著大企業(yè)的入局，這對(duì)于體量較小的車企而言，形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。

盡管如今小型車市場有著不錯(cuò)的發(fā)展前景，但是這一趨勢(shì)也不會(huì)持續(xù)太久。作為低端的小型車在行業(yè)發(fā)展初期，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生了不小的作用，但是隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，小型純電車顯然不能扛起這把大旗。

工信部就曾發(fā)布相關(guān)意見指出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。2030年這一趨勢(shì)將更加明顯，而小型純電車的占比勢(shì)必將有所降低。到那時(shí)，仍然完全依賴小型車的車企的日子恐怕不會(huì)好過。

所以，上述車企如何抓住未來幾年僅有的發(fā)展窗口，就顯得尤為重要。不過隨著車企的爭相涌入，因?yàn)榧夹g(shù)門檻較低，導(dǎo)致了小型車陷入了同質(zhì)化嚴(yán)重的窘境。例如，車企發(fā)布小型車時(shí)都會(huì)宣傳空間利用率高、造型可愛、顏色多樣等，千篇一律的宣傳在后續(xù)的競爭中顯然已不合時(shí)宜了。

比亞迪海豚和歐拉這兩個(gè)已經(jīng)有所成就的品牌可以為后來者提供思路。因?yàn)楸晨看髽洌葋喌虾ｋ嘣谛⌒蛙嚿现鞔蛴埠思夹g(shù)。比亞迪海豚搭載了自家耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0，以及自主研發(fā)的刀片電池。軟件系統(tǒng)方面，海豚搭載了自主研發(fā)的可軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，這些技術(shù)對(duì)于普通車企而言都是難以企及的。

而歐拉品牌則從細(xì)分市場入手——女性市場。歐拉品牌在成立之初就率先提出更愛女人的汽車品牌的全新定位，因?yàn)檫@獨(dú)特的定位，使其一經(jīng)上市就迎來了快速發(fā)展。2021年，憑借黑貓、白貓、好貓等車型，歐拉品牌2021年銷量就沖刺到接近10萬輛，2022年累計(jì)銷量超過12萬輛，同比增長46.45%。不過歐拉品牌并未止步于此，其還相繼發(fā)布了緊湊型車歐拉芭蕾貓和中型車歐拉閃電貓，企圖向上突破。

東風(fēng)納米深諳此道，其計(jì)劃將目標(biāo)瞄向女性市場中的更細(xì)分市場——寶媽市場。據(jù)官方披露，今年7月，東風(fēng)納米計(jì)劃推出獨(dú)立品牌后的首款全新車型——S31，定位“寶媽輕純電閨蜜”純電小車。

顯而易見，小型車門檻低的同時(shí)，也意味著競爭更加激烈。而想要在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場中生存下來，找準(zhǔn)定位顯得格外重要。要么主打硬核技術(shù)、要么瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，要么伺機(jī)向上突破。只有這樣，主打小型車的車企才有一絲生存的機(jī)會(huì)，如果僅僅是因?yàn)殚T檻低而想要撈一桶金，那么等待他們的將會(huì)是更悲慘的結(jié)果。（文章整理自網(wǎng)絡(luò)，由制氮機(jī)設(shè)備發(fā)布。）